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商品流通企業進行物流成本核算，就是在對物流成本進行分類之後，根據物流活動的範圍，逐（zhú）一細化到各物（wù）流（liú）成本明細項目，按照顯性物流成本和（hé）隱性機會成本兩大（dà）類（lèi）別（bié）分（fèn）別核算。重慶立信
（一）細化商品流通企（qǐ）業顯性物流成（chéng）本核算
為了正確核算商品（pǐn）流通企業（yè）顯性物流成（chéng）本，解決成本核算中存在的難（nán）以完全統計、不能進行同期比較、不利於（yú）管（guǎn）理和控製等諸（zhū）多弊病，商品流通企業應該對物流成本進（jìn）行單獨集中核算，具體思路如下：
1．現行會計製度（dù）雖未單（dān）獨設立物流成本科目，但可以在涉及到顯性（xìng）物流成本的（de）會計科目中下設三級或四級科目（mù），對顯性物流成本進行歸集核算。例如，在經營費用中，設經營費用—運輸費—物（wù）流采購運輸、物流銷售運輸（shū），將采購、銷售環（huán）節的（de）運輸費用單獨歸集，按這一方法可將成本（běn）費用科目內的（de）材料包裝費、裝卸（xiè）費、燃料（liào）費、物流人員費、倉儲折舊費、倉儲（chǔ）水電費等均（jun1）單獨歸（guī）集核算。同（tóng）其他費用混雜在一起（qǐ）不能單獨歸集（jí）的物流費用可（kě）以采用不同方法確定分攤（tān）比例，如電話費、業務招待費、差旅（lǚ）費、辦（bàn）公（gōng）費等可按物流人員占全體人員的比例提取出來計入物流成本細目項目；混（hún）用辦公樓等公共設施費用、兼職人員費用等不能明確分攤的，可（kě）按占用資（zī）產使用麵積比例和物流工作量比例確定（dìng）合理分攤數額，分別歸集到物（wù）流各環節的明細（xì）項目中。
2．在會計製度規定的會計報表之外，加設物流成本報表，在每個會計期末將按上述方法歸集的物流成本按物流活（huó）動範圍及成本明細項目數據統計出（chū）來，編製物流成本報表。
3．為方便分析和（hé）考核，確定物流成（chéng）本對比分析指（zhǐ）標。引入單位物（wù）流成本、單位銷售收入物流成本（běn）率、物（wù）流成本利潤率等指標來作為比（bǐ）較參（cān）數，探討物流成本與效益配比情況，尋（xún）求進一步降（jiàng）低企業（yè）物流成本的途（tú）徑（jìng）和方法。
在全麵、準確核算物流成本的基礎上，可（kě）通過物流成（chéng）本表和其他會計報（bào）表計算（suàn）上述指標，采用比較（jiào）分析法，將計算結果與行業平均水平、先進水平進（jìn）行比較，進而評價企（qǐ）業的物（wù）流成本管理（lǐ）水平，分析影響物流成本的各個因（yīn）素（sù），加強企業物流成本的管理和控製。
（二）加強（qiáng）商品流通企業隱性（xìng）機會成本管理
隱性機會成（chéng）本是（shì）在商品流通企業會計核算中沒有反映，但在物流成本管理決策中必須要考慮到的機會成本，它（tā）是管理會計領域中（zhōng）的成本概念。隱（yǐn）性機會成本主要是指在企業的物流係統運轉過（guò）程中（zhōng），各個係統組成部分之間存在的效益背反現象，因一個係統要素的增益而（ér）減損其他係（xì）統要素，導致了整個（gè）係統（tǒng）的運轉不能發揮（huī）最大功效而達不到最優效益（yì）。
1．充（chōng）分考慮存貨（huò）資金占用成本，確定合理的（de）庫存商品量。
存貨資金占用成本=存貨賬麵餘額（存貨占用企（qǐ）業自（zì）有資金）×行業基準收益（yì）率
存貨賬麵餘額要考慮（lǜ）已計提的存貨跌價損失準備的（de）金額。行業基準收益率如無法（fǎ）取得可以用一年期銀行貸款利率或企業內（nèi）部核定的收益率來替代。在商品流通企業的營運過程中，根據已取得的商品銷售合同、訂單，確定合理的商品供應量，再根據需要（yào）供應的數量（liàng）加（jiā）以采購，計算存貨占用資金成本，對企業的采購、銷售活動進行決策（cè），降低（dī）企業庫存積壓降價處理損失風險、降低缺貨損失風險（xiǎn）等。在期末（mò）將各期的存貨資金占用成本加以比較分（fèn）析，確定（dìng）資金（jīn）占用成本與物（wù）流總成本之間的線性關係，以便能按照最優的方式組織采購和銷售（shòu），加速企業資金周轉（zhuǎn），達到以最少的資金成本和物流成本獲取（qǔ）最大的收益。
2．提高（gāo）運輸決策的科學性，確定合理（lǐ）化運輸模式。
在商品流通企業物流成本（běn）中運輸成本占比重較大，實施合理化運輸無疑是減少浪費、提高效能的根本，這（zhè）就需要提高運輸計劃的科學性，在運輸方（fāng）式（shì）的選擇、運輸路線的優化（huà）、運輸（shū）計（jì）劃的編製及運輸能力（lì）的配備等問（wèn）題上作（zuò）出妥善的考慮和安排。如在路（lù）線的選擇中，運用最短路線算法，大多根據距離（lí）來進行，但運輸路線最短並不是最優的（de）選擇，要考慮兩地交（jiāo）通（tōng）便利條件、路麵狀況（kuàng）、兩地距離和（hé）運送成本（běn）。因此，選擇期望的運輸方式（shì）時，至關重要的問題是在平衡運（yùn）輸服（fú）務水平的前提下，按（àn）照（zhào）成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。
3．加強（qiáng）物流管理信息化，降低（dī）由於信息滯後帶來的機會損失。
物流成本管（guǎn）理的（de）信（xìn）息（xī）化（huà），其關鍵是利用網絡信息（xī）係統（tǒng），將企業內（nèi）部各個部（bù）門信息連接起來，使企業商品采購係統、庫存管理係統、商品銷售（shòu）係統、商（shāng）品運輸係統等有（yǒu）效連接，實現資源共享，提升公司的物流配送運作效率，一方麵可以降低物流成本，另一方麵可以使各部門的信息資源實現共（gòng）享，加強與企業處於不同地（dì）點的分支機構（gòu）的信息溝通，提高信息資源（yuán）的利用率，準確、迅速進行各（gè）種物流作業或業務（wù）處理，全麵提升企業物流管理水平。重慶立信（xìn）會計師事務所
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